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为什么台湾的巴士,看起来都那么“山寨”?

发表时间: 2019-03-07

不仅在民间享负盛名,这批MCI巴士更加是台湾地方政府官员的“指定座驾”,由于当时的营运单位是“台湾省政府公路局”,不少省府官员到本地开会、巡视灾情时,都会指定搭乘“国光号”,另一位退休车长回想到:以前“国光号”1到4号座位,都是“保留席”,不作公开售票,因为要留给省府官员公务出行之用,直到发车前最后一刻,判断没公务须要才华开放售票。

事实上,就算是岛内同胞,都早就对台湾省内的巴士见解大得很,台湾民众称之为“拼装车”,重要起因倒不是设计土或者坐起来不舒服,更主要是始终浮现的波及巴士的重大伤亡意外,有在高速公路失控的,有堕崖的,还有电线断路失火的,引发了惨重的人员伤亡。

作为半个巴士迷,每次去台湾,总觉得奇怪,对比香港、澳门地区的巴士,台湾省内的巴士,品位差的有点多。为什么台湾全省,90%以上的巴士都是“颜色斑斓挥春”审美设计?

意外频发,倒不是说诱因就是这些巴士品德有问题,但对对巴士行业不专业的个别大众,不免会引发大家对台湾“本土制造”巴士的不满。我更留意到,每次说到这个话题,一款被台湾同胞称为“国光号”的车款被作为模仿车型频频提及,大家对这款车有超越所有巴士的好感,到底这款“台湾巴士之王”,是何方神圣?不妨把话题先扯远点,先聊聊这部台湾“巴士之王”。

根据“台湾巴士文化协会”供应的资料,1978年10月31日,台湾岛内第一条高速公路——“中山高速公路”全线通车,这条高速当初也被称为“国道1号”,连接台湾西部重要大城市,以及基隆港、高雄港两大港口,建成即成为,台湾省内陆上交通最主要的大动脉。为了配合高速开明,台湾自1978年至1992年间,陆续向美国巴士制造商MCI公司,洽购了总计七批,共计数百部排气宇介于9,050cc至9,300cc的8缸双后轴长途大巴,被经营公司命名为“国光号”。

据当时驾驶这批车的车长回忆,头一批车还不是主动挡的,离合器极重,开起来相当吃力,绝对是体力活。不过,当年开着“国光号”在高速上行驶,自大感是不得了的,尤其是车行至新竹、苗栗等强风区,不少“野鸡车”(民间私营的客运)都会自动列队紧随在“国光号”车后,形成一条车龙,这是因为“国光号”马力巨大,身型也大,看过电影《破风》吗?“国光号”就是破风车手彭于晏,不外“野鸡车”就不是主力了,而是渴望“国光号”帮忙挡风,这部天天在国道上,以“领袖”身份骄傲行驶的传奇巴士,被台湾巴士迷称为“国道车王”!

一些车头打着沃尔沃、斯堪尼亚、猛狮等等欧洲名牌车标,但车身断定就不是欧洲设计,用廉价的玻璃纤维制作的车头,甚至连油漆都做不到平坦,反而在大城市能看到内地品牌“宇通、比亚迪、金龙”巴士,哪怕只看名义,无论是设计还是工艺,都差不久是路上看起来最体面的款型,这其中,有什么起因呢?



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